BMW i3 EV Sedan

Under vågen av elektrifiering har utvecklingen av marknaden för nya energifordon gått in i ett nytt skede.Bilföretag som t.exNIOochLIXIANGhar redan den hårda kraften att konkurrera med lyxbilstillverkare.FörBMW, Mercedes-Benz, ochAudi, hur man snabbt får fotfäste på marknaden är mer avgörande.BMW har satsat hårt på marknaden för nya energifordon, bland vilka BMW i3 har uppnått goda resultat sedan den kom in på marknaden.Jämfört med större konkurrerande modeller som NIO ET5 ochTesla modell 3, BMW i3 har naturligtvis vissa fördelar och är en fenomenal produkt på marknaden.

Bland de tre biltillverkarna BMW, Mercedes-Benz och Audi lanserade BMW faktiskt en ren elektrisk modell för 10 år sedan, och lanserade en hybridmodell BMW i8 2014. Denna modell har vissa fördelar när det gäller utseende och kolfiberram.Men på den tiden var erkännandet av rena elektriska modeller inte högt bland biltillverkare, och stödresurserna som laddningshögar var inte perfekta, så de lyckades inte uppnå bra resultat på marknaden, men det visar också att BMW:s nya energiteknik reserverar är tillräckliga..Därför verkar det naturligt att BMW i3 blir populär så fort den kommer ut på marknaden.

När det gäller produktstyrka är prestandan hos BMW i3 tillräckligt bra.Den nya bilen är utrustad med femte generationens BMW eDrive elektriska drivteknik och synkronmotor för bakexcitation som standard.Instegsmodellen har en maximal uteffekt på 210KW och ett toppvridmoment på 400N.m, och det tar bara 6,2 sekunder att accelerera från 100 kilometer till 100 kilometer.Mellan-till-high-end-modellen har en maximal uteffekt på 250KW och ett toppvridmoment på 430N.m.Det tar bara 5,6 sekunder att accelerera från 100 kilometer, och kraftuttaget är tillräckligt starkt.Det är bättre än kraftprestandan hos modellerna av de nya biltillverkarna.Motorn i Zeekr 001 har en maximal uteffekt på 200KW, ett toppvridmoment på 343N.m och en acceleration på 100 kilometer på 6,9 sekunder.Den maximala uteffekten för motorn i Xpeng P7i är 203KW, ett toppvridmoment på 440N.m och en acceleration på 100 kilometer på 6,4 sekunder.Dessutom innehåller excitationssynkronmotorn som används av BMW inte sällsynta jordartsmetaller.Kraftgenereringsegenskapen är den bästa lösningen för en enskild motor, som kan säkerställa att bilen kan spränga toppvridmoment vid låga och höga hastigheter, och kan känna en stark känsla av att trycka tillbaka när den accelererar under batteritid.Även om excitationsmotorer kostar mer än permanentmagneter, har BMW-fordon inte ersatt dem.

Bränsleversionen av BMW 3-serien kallas förarens bil, och BMW i3 presterar lika bra när det gäller körkontroll.Bilen är byggd utifrån BMW CLAR-arkitekturen.Den använder en fjäderstötdämpande fjäderbensframaxel med dubbla kulled, och är utrustad med en adaptiv luftfjäder bakre fjädring som standard, och samarbetar med främre och bakre hydrauliska stötdämpningsteknik för att säkerställa komfortprestanda..Samtidigt har de bakre chassidelarna och motorrummet på BMW i3 förstärkts, utrustad med en bakre krängningshämmare, matchad med den främre stötdämparens övre dragstång och den bakre chassiförstärkningssatsen.Karossens styvhet förbättras för att säkerställa stabiliteten hos bilkroppen i kurvor och komplexa vägförhållanden, och den övergripande körupplevelsen är relativt avancerad.

När det gäller batteritid ärBMW i3är utrustad med ett ternärt litiumbatteri med en batterikapacitet på 70kW h och 79kW h, och en ren elektrisk körsträcka på 526KM respektive 592KM.Dessutom är BMW i3 också utrustad med ett adaptivt energiåtervinningssystem, som automatiskt kan justera intensiteten på energiåtervinningen efter det aktuella väglaget.Med två värmepumpsystem är prestandan hos BMW i3:s uthållighetsprestanda och prestationsförmåga relativt bra.Ett antal medier har genomfört faktiska batterilivsmätningar vintertid, bland vilka batteritiden för BMW i3 och BMW iX3 är tillräckligt tillfredsställande.Strömförbrukningen per 100 kilometer BMW i3 är bara 14,1kw/h, och den stöder snabbladdning, som kan ladda 97 km på 10 minuter.Dessutom tar det bara 41 minuter att ladda från 5 % till 80 %.Lång batteritid + snabbladdning kan redan i allra högsta grad lindra användarens miloro.

Intelligensmässigt är prestandan för BMW i3 också ganska lysande.Inredningen i bilen använder en dubbelansluten stor skärm bestående av en 12,3-tums LCD-instrumentpanel + en 14,9-tums LCD-centralkontrollskärm.Det förstärker känslan av teknik.Den centrala kontrollpanelen är utrustad med iDrive8 intelligent bil-maskinsystem.Detta bil-maskinsystem har rika funktioner, och de flesta funktionerna kan realiseras i menyn på andra nivån.Denna typ av interaktiv upplevelse är den optimala lösningen för interaktion mellan människa och dator.Samtidigt stöder den även funktioner som line Carplay, AutoNavi kartnavigering, 50-meters spårning och backning, aktiv kryssning etc., och den intelligenta körassistansen i BMW i3 har nått L2-nivån och stödjer funktioner som körfält avgångsvarning och filhållningshjälp.Genom att samarbeta med det automatiska parkeringssystemet liknar dess intelligenta prestanda den för nya biltillverkare.

Vikten av rymdprestanda på bilmarknaden är självklar.Hjulbasen på BMW i3 har nått 2966 mm.Alla användare i bilen har tillräckligt med huvud- och benutrymme.Sätena är inslagna i Sensatec 2.0 syntetiskt läder.Och tjockleken på sittdynan och ryggstödet har också förtjockats, så det är inga problem med åkkomforten.Rituellt är BMW i3 utrustad med en välkomstmatta med änglavingar, intelligenta sensorljus i 6 färger och 11 toner och ett panoramasoltak.När det gäller komfortkonfiguration stödjer stolarna minne, värme och andra funktioner.Dessutom är bilen även utrustad med ett högeffektivt dammfilter med PM2.5-filtreringsfunktion för att säkerställa luftkvaliteten i bilen, och den övergripande åkupplevelsen är bekvämare.

Den exteriöra designen på BMW i3 är stilig och sportig, luftintagsgallret är stängt och omgivningen är dekorerad med förkromade detaljer för att förbättra strukturen.Efter att strålkastarna på änglaögonen är tända är den visuella effekten bra och luftintagets design är mer tredimensionell.Tack vare utformningen av den långa axeln och det korta överhänget ser hela kroppen sträckt och smidig ut, formen på hjulen är anständig, stilen på baksidan är relativt hög och linjerna på bagageluckan är mer framträdande.De tredimensionella 3D-upphängda baklyktorna har en bra visuell effekt efter att ha blivit tända, och den bakre omramningen är dekorerad med en överdriven diffusor, vilket framhäver prestandaomfånget.

Att döma av alla aspekter av prestanda har BMW i3 verkligen nått mainstream-nivån, och det är också en sällsynt modell på marknaden som insisterar på individualitet.Den insisterar inte blint på att betona intelligent prestanda, utan fokuserar på konsumenternas bilupplevelse och körupplevelse.Dessutom har den stark effekt och stabil batteritid.Det fortsätter fördelarna med bränsleversionen av BMW 3-serie.Det är verkligen en allround lyxbil i mellanstorlek.Jämfört med NIO ET5 ochTesla modell 3, det är mer pragmatiskt.