GWM TANK 300 2.0T TANK SUV

Som en nischbilstyp är det svårt för terrängfordon att uppnå samma försäljningsresultat som urbanastadsjeepar, men den har alltid haft många fans.I en fast "cirkel" finns det många terrängfans.De förespråkar äventyr och gillar att utforska okända områden.
Jag har en djup besatthet av "poesi och distansen", och om du vill ta risker och utforska kan du inte klara dig utan ett terrängfordon med enastående terrängegenskaper.

DeTank 300är en het modell på terrängfordonsmarknaden.Försäljningen av denna bil kan stå för cirka 50 % av terrängfordonsmarknaden.Jag överdriver inte faktum.Till exempel är den totala försäljningsvolymen för hela terrängfordonsmarknaden 2021 cirka 160 000 enheter, medan försäljningsvolymen för Tank 300 år 2021 är så hög som 80 000 enheter, vilket står för hälften av marknadssegmentet.Låt oss först ta en titt på produktstyrkan hos Tank 300.Bilen är placerad som ett kompakt terrängfordon.Dess längd, bredd och höjd är 4760 mm, 1930 mm respektive 1903 mm och hjulbasen är 2750 mm, vilket är relativt stort bland modeller i samma klass.

Eftersom det är ett hardcore terrängfordon kommer bilen inte att byggas utifrån den bärande karossstrukturen hos en stads-SUV, den kommer att byggas utifrån en icke-bärande karossstruktur.Chassit har en balk på vilken bärande komponenter som motor, växellåda och säten är monterade, vilket förbättrar karossens styvhet.Bilen antar chassistrukturen av främre dubbelarmsoberoende fjädring + bakre flerlänkad icke-oberoende fjädring.Växellådan och motorn är anordnade vertikalt, vilket är mer gynnsamt för överföringen av vikten från bilens front till mitten av bilens kaross och undviker det nickande fenomenet med plötslig inbromsning.Effektmässigt är bilen utrustad med en 2,0T turboladdad motor med en maximal effekt på 227 hästkrafter och ett maximalt vridmoment på 387 Nm.Transmissionssystemet är en 8AT-växellåda från ZF.Faktum är att bokdatan för 2.0T-motorn fortfarande är mycket bra.Det är bara det att bilens tjänstevikt överstiger 2,1 ton, kraftuttaget är inte så rikligt och 9,5 sekunders bryttid är också ganska tillfredsställande.

Bilen är utrustad med fyrhjulsdrift som standard, men dess fyrhjulsdrift är uppdelad i två typer.Terrängversionen är utrustad med ett tidsdelningssystem för fyrhjulsdrift.Du kan växla läge genom överföringsratten på främre golvet.Den kan växla mellan 2H (höghastighets tvåhjulsdrift), 4H (höghastighets fyrhjulsdrift) och 4L (låghastighets fyrhjulsdrift).Den urbana versionen är utrustad med ett lägligt fyrhjulsdriftsystem med endast en mittdifferentialspärr och ingen fram-/bakaxelspärr.Tre lås är naturligtvis inte standardutrustning för terrängmodeller.2.0T Challenger är endast utrustad med en bakaxeldifferentialspärr och inget framaxelspärr (tillval).Dessutom är det assisterade körsystemet på L2-nivå standard för alla modeller.

Bilens bakutrymme är ganska rymligt, bakgolvet är relativt plant och sätena är bekväma.Dess baklucka öppnas från höger sida, och bagageutrymmets djup har ingen fördel.När det gäller terrängparametrar är den minsta markfrigången 224 mm vid full last, inflygningsvinkeln är 33 grader, avgångsvinkeln är 34 grader, den maximala klättringsvinkeln är 35 grader och det maximala vaddjupet är 700 mm.För dessa kalla siffror kanske du inte har ett intuitivt intryck, vi kan göra en horisontell jämförelse som referens.Inflygningsvinkeln för Toyota Prado är 32 grader, avgångsvinkeln är 26 grader, den minsta markfrigången är 215 mm vid full belastning, den maximala klättringsvinkeln är 42 grader och det maximala vadardjupet är 700 mm.På det hela tagettank 300har fler fördelar.Om du går till platåområdet är dess anpassningsförmåga bättre än Prado.

Weifang Century Sovereign Automobile Sales Co., Ltd.Bli branschledande inom bilbranschen.Huvudverksamheten sträcker sig från lågprismärken till exklusiva och ultralyxiga bilexportförsäljning.Tillhandahålla helt ny kinesisk bilexport och begagnad bilexport.